５年前に中古車で購入したジムニーJA22W、そん時からついてた青いオートバックスのカオスOEM品。
本家パナのカオスは信頼抜群だと思いますが、今回は別のバッテリーにしてみました。
選んだのはちょっと安い BOSCH ボッシュ「Hightec Premium HTP-60B19R」。
青いバッテリーの製造年月日を見ると６年前、流石のカオスもヘタるよね。
セルの勢いも弱っちかったので一新です。
まずは Optimate6 で 24 時間以上フル充電です。
青くて存在感のあったバッテリーから黒に変わり、エンジンルームが引き締まりました。
エンジン回してみたら、めちゃくちゃ元気。
６年もののカオスでも Optimate6で24時間以上充電すると元気になってたけど、それ以上に新品BOSCHが元気です。こんな変わるとは思わんかった。こんなエンジン元気になるなら毎年バッテリー変えたいくらい。
とは言っても、BOSCH５年は頑張ってね。
少し高さが高いかな。
プラグがボンネットにこするか心配でしたが、こする事は無かったです。
上から。
中古車購入から5年が経過しタイヤも片減りし、タイヤのロードノイズもスリップサイン間近で、すごい音。車両のモーターローンも終わったので、タイヤ交換をすることにしました。
5年前に中古で買った車両はノーマルショックと 1 インチアップのスプリングでしたが、今回は 6.50 でサイズが大きくなるので、まずはショックとサスを交換です。
まずは1インチリフトから2.5インチリフト。見た目、ほぼ変化なし^^;
依頼したお店は近所のジェイズガレージさん。初めましてでしたが、多分、超ベテランなアナログ派です（汗
アピオのキット「A2000Ti つよし君八段安心キット」だとちょっと高いので、スプリングとショックだけ APIO 製で他は良いものを調達してもらいました。ほぼ通勤オンロードで、オフは雪道程度なのでね。
サス側（スプリング＆ショック）を先に交換して、タイヤ交換まで１ヶ月は乗ったけどやっぱ違うね。変えてよかった。メーカー不明な硬めのスプリングからの変更は、腰に刺激がなくなりました。乗り心地は最高です。
ショックの減衰は一番柔らかい所で使ってます。
更に タイヤを YOKOHAMA ジオランダー G003 6.50R16 へ交換。さすがに見た目も良い感じ。でかい。振動もロードノイズも激減。視界もよくなり、もう最高の乗り心地。
ですが、6.50 で坂は上れなくなりました。（汗
三方原台地の坂上がるときに２速、さらには坂の途中で１速まで落としたり、２速半クラでエンジン回転上げて坂を上ることもあったりします。
まだ無いけど１速でも上れない急坂もありそうな予感がしてます。そん時はあきらめて 4L 入れるか、クラッチ燃える覚悟でハンクラで登ります。
あと、街乗りは３速で走ることがほとんどで４速に入れることは少なくなりました。
それとスノーチェーン。FR後輪はチェーンもワイヤーも大丈夫。前輪はフェンダー側がサイドシル付近が擦りそうな気配があります。
３速で街乗りや坂を上るとエンジンチェックランプがチラ点いたり、点灯状態になって来たので、古い車のお決まりO2センサーを疑って交換してみました。
交換履歴もわからない11万キロの中古車購入から5年弱、今は14万キロです。
純正品や有名どころのO2センサーだと高いので、一番安価な KEA O2 センサーにしました。
日本のメーカーで、めちゃくちゃ安心感あります。
しかも安い、即決でした。
KEA 品で JA22W 用だと 2 種類 (2S0-326 と 2S0-337)が出てくるけど、元々ついていたO2センサーとにてるので、写真のタイプを買いました。
交換に必要なのはこんな感じ。
場所はインタークラーの下。
手が届きそうですが、ラチェットレンチが当たって回せないので、インタークラーを一部外しました。ボルトの中にスペーサーがあるので落としてなくさないように注意！
ストレートのO2センサー用のレンチ使いました。取り外しは簡単。
ケーブル側のソケットはハブ用のエアポンプの付近です。
ソケットは4極防水タイプかな。
はい、取り外し。
新しい関西エコ・アープのO2センサー、マニュアルもトルク値も。非常に親切ですね。さらにカラー印刷。パッケージングも素敵。
昔からプラグで使ってるパーマテックスのアンチシーズ塗って、差し込み完了。簡単でした。
ただ、ちゃんと動作しているのかわからないんですよね。エンジンチェックランプが点かなくなったので安心感はあります。
1か月ほど乗ってますが、点いたことはありません。
原因がO2センサーで良かった。
継続車検メモ。
走行距離 14万キロ。
次はホースやゴムパッキン、シール類、エンジンマウント、エアコンホースパッキン類、やらないとな。
フロント左側のナックル周りがオイルまみれになってきたのでOHすることにしました。
いつもユーザ車検なので、継続車検の受けられる開始日に向けて１ヶ月前から準備を進めていきます。
まずは右側の写真。
右側は、まだましですね。左右で中の状態も違ったので、前乗ってた方が右側だけOHしたんだと思います。
次は左側。
左側は、ホイールまで飛び散ってる状態です。
２年前は掃除して車検のときだけパスしましたが、流石にオーバーホールすることにしました。
まずは車検に備えて左側、その後ゆっくり右側です。
ヤフオクで販売されてるセット品を買ってもいいのですが、自分で調べたいので、JA22W のパーツカタログを見て注文しました。
ただ、間違えて買っちゃったのも混じってます。
その他いろいろ
キングピンベアリング
内側から見ると丸く見えている部分、ナックル部分のオイルシールです。
フェルトは絶対交換。上のシールとくっつけて使用する形。多分溶けてるので交換した方がい
これ間違って買ったOリング。以外とこれ高い。
シール類。
スナップリングは、多分再利用できる。片方だけ交換しました。
オイル漏れの原因はこいつ。このシールにドライブシャフトを通す形。
ハブベアリング交換なしで、こんなに買った。
ハブベアリングは、別途プーラーと一緒に買う予定。
(後の記事でプーラーと一緒に買いました)
タイロッドも取り外すので、ブーツを用意しておきます。
ブーツと、ピンと、クリップです。
ただまだ使えそうなので、交換はしませんでした。
実際の交換風景も書く予定ですが・・いつになるか。
ガレージ内に棚が少なくて床に置くことが多くなり、何をするにもまずは移動、片付けから。
非常に効率が悪く、身動きが取れない状態になると、どんどん散らかっていきます。
この正月の休みを利用して、ガレージを整理しました！
当初はネットで探して見つけた メタルシステム (METAL SYSTEM) のシステムラックを、ガレージサイズに合わせて組み立てるぞ。いつかこれを買うぞと3年ほど前から狙ってはいたけど、なんせお高い。そろえたら10万は超えそうな勢い。でもサイズに合わせてぴったりのが作れるのは良いんだけどね。
そんな中、定期的にやるコストコセール期間に入り、さらに年末の大掃除気分なので、思い切ってコストコ品に決定しました。
楽天にも「ホールセール」社の出店があるけど、コストコ実店舗で買うと半額近くの値段で格安です。
ただ、普通自動車でこの80キロ近くの重量＆サイズを運ぶこと自体が難しいですね。
ステップワゴンで後ろゲートを半開きで走ろうと思っていたけど、ちょうど知り合いの方から業務で使ってる軽のユニック車を借りられました。
じゃん。この山づみになっているラックです。
期間中は 2200 円引き。この2200円を、待ってました。
コストコの人に確認してもらったけど、運搬は近所（自宅宛て）でも7千円近くかかる見積でした。
そして借りた軽トラ。
ユニック車ですが、クレーンは使うほどじゃないです。
使わず手持ちで積み込みました。大人２人いれば持ち上げられます。
サクッと、自宅へ運搬完了です。
そして正月休み開始でガレージの物を全部出して組み立て。
このチッピング塗装にラベルプレート。かっこいいね。
ウォーレンストレージのマーク入り。
棚網は、この４本のささえの上に乗っけるだけ。支柱は筋交い棒が入ってるので、倒れてこない方向に筋交い棒が入るように設置。
1段あたりの耐荷重は 907kg 。どんなに乗せても耐えられそう。
簡単でした。あとは網のせて完成です。支柱をたて掛けておいて、ゴムハンマー一つで一人で簡単に組み立てられました。
最下段を作るか迷ったけど、箱2段重ねは利便性が損なわれるので止めました。一番したは地べた置き。同じサイズです。
選んだ理由は「奥行き90センチ」で箱は縦置き、地震でも倒壊もしにくいだろう点。
さらに４５～５０リットルのケースが一段に４箱入る。
WHALEN も METALSYSTEM も 90cm にする予定でした。
あとは、やっぱり安さだよね。
これでスッキリ！
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おうち時間で出来るDIY。 今回はキーレスエントリー。
13万キロを超えた今更だけど、長くそうな気がするのでキーレスエントリーでもつけてみます。
古い車は、鍵を差し込んでガチャガチャ開けるのがいいんだけどね。でも通勤ジムニーには取り付けちゃいます。
まずはアクチュエーター 524N と、ドアロックリレー 451M を取り付けます。
451M は普通のリレー 2 個を組み合わせて同じことができるけど、回路考えると混乱するので・・・・素直に 451M です。
こんな感じに、取り付けすることにします。
外側からあてがって、ねじ穴の位置に千枚通しで傷つけます。さらにポンチで穴あけ準備。
サクッと、ドリルで穴開けました。
はい、左右のドア完成です。
ジムニーですが、ワイヤー部分はセキュリティの都合上、見せられません（笑）
ちなみに、動きも見た目も完璧です。
実際に12V電源を通電させてみましたが、かなり力強く勢いよく開閉できます。
ついでに、窓のハンドルが重たいので、ゴムのところにシリコンスプレーなじませておきました。ギアの部分にもグリースつけて、多少軽く開け閉めできるようになったかな。
クリアランス的にも、ぎりぎりの線。というか、当たりますけどね。（笑）
リアゲートは、こんな感じ側面の細いところへ取り付けしました。
外側から見ると、ここ。細いところです。ドリルで穴あけしたところが錆びるので、ビス含めて同じ色に塗ったけど、見えないところだからって雑ですねｗ
わかるかな？動作も完璧。
リアゲートは動きが逆なので、配線は逆転させます。
あと、写真見て気がついたけど、ドアの金属と擦れたりする部分は保護テープやコルゲートチューブで補強したほうが良いです。写真で見えてる部分、スレて断線やショートの原因になります。
あとは、ケーブル処理。一度外へ出してガソリンタンク上を通してシャシー側を経由させようとお思ったけど、考えた結果、室内を通すことにしました。
リアゲートは、そう開け閉めするところではないので、ゴムに挟まれてもケーブルはそれほど劣化しないだろう・・・・でも結構キツキツなんだよね。
次は、アクチュエーター DEI 524N へ電源を流す DEI 451M と、制御する本体 VIPER の取り付けです。
ローバーMINIやハーレーは純正ホーンでいい音してたんだけど、ジムニーはちょっとアレなのでね。
交換しました。
シングルホーンでいい音があれば良かったけど、お手軽に市販のデュアルホーンにします。Youtube やオートバックスで試して、"PIAA スプアリア・バスホーン HO-9 (330Hz+400Hz)"にしました。
PIAA ホーン 330Hz+400Hz スプアリア・バスホーン 112dB 2個入 渦巻き型 車検対応 HO-9
シングルからデュアルへの変更、パワステ（？）、マニュアル通りにリレー経由にしました。
リレーは自宅あった30-40Aの大げさなやつ着けました。昔バイク用に買ったけど大きすぎて使わなかった同じDEI製の残りです。
元の配線はプラス・マイナス２本出てきているので、そのままリレーの #85 #86 へ接続しました。
取り付けで時間かかったのは、取り付け場所。シンメトリ嫌なので、一箇所に二個まとめて取り付けようと考えていたけど、結果的には左右対称・・・別の場所へ取り付けました。
音を Youtube で撮りたかったけど、住宅街じゃ近所迷惑だし、いい場所あったらまた撮って載せます
バイクにつづいて、今度はジムニー。こっちも走ってる途中に、カクんとミラーが変な方向向いちゃうので、修理しました。
取り外して見ると、割れててます。
はずしたパーツがこちら。
右側にある丸いパーツとミラーの割れた部分で、扉側のマウントを挟む形で抵抗を作ってます。
でこんな感じにもってたら、スポンと中に入っちゃいました ^^;
しょうがないので、パカン・・・いやパリパリと、割りました。
プラスチックを一周接着剤でくっつけてあるので、すみから少しずつ、パリパリと、こじあけるしか無いです。
私のは、まだ初めて開いた為か、パリパリと割れました。
つなぎ目はこんな感じです。
からから言ってたのは、この割れたプラスチック。
四角い頭のぼるとを固定していたプラスチックが割れた形です
割れ目はもう戻らないだろうと思いながらも、プラ対応瞬間接着剤と、プラスチック用接着剤で閉じた状態で補強。
こんな感じで出来上がり。
ホイ取り付け。
これで、スムーズに調整できるようになった。
追記：接着した部分は、即日割れました 笑 。結構な反発力だったのでドライヤーで炙って縮めたりしたけど、やっぱ無理だった。開いた状態で接着したほうが良かったカモ。でもまあ調子いいのでそのままです。
スタビブッシュのヒビ割れが気になるので、ウレタンの強化ブッシュへ交換しました。
最初は手力FULLパワーで取り付けしようと思いましたが、縮まないのでジャッキで縮めながらネジ締め。
強化ブッシュで、なんだか気持ち的に多少乗り心地が変わった感じがします。
ナックル見ちゃうとオイルもれ気になる、交換しんとなぁ。
助手席ドア開けても、ルームライトが点灯しないのは JA ジムニーあるある。
このあとキーレス用途でVIPERも取り付けるし、運転席側スイッチの接触不調もあって、助手席取り付けました。
真っ黒い乳首の様な、スイッチです。
押されると、ボディーアース (マイナス) に接地します。
ドアスイッチ側にメスのキボシ端子を取り付けましたが、オスメスは写真の逆が良かったです。もう面倒なのでそのままですけど。
運転席側まで配線を引き回して、コネクタ流用したいのでそのままにして、ドアスイッチ側の配線切って分岐しました。
運転席側のスイッチ不良は、ボディーアースの接点のサビですね。しっかりボディに接地する様に、コジコジこじって、スイッチの可動部にシリコンスプレー吹いて解決。
取り付けたあとでわかったことだけど、運転席側スイッチはルームライトの他に、イグニッションのキー抜き忘れや、ヘッドライト消し忘れアラームにも繋がってるので、この配線だとエンジンOFFして助手席開けるとアラームが鳴っちゃいます。
ま、いっか。
うん。完成！これで助手席開けてもルームライトが点灯します！
次は、ベルトの交換。
亀裂があるので交換してみました。
タイミングベルトはチェーンなので、交換するのはファンベルトとエアコンベルト。ファンベルト交換するにはエアコンベルトをとりはずす必要があるので、一緒に交換します。
JA22Ｗ は前期と後期があるらしいのですが、ちょうど境目で前期だか後期だか判断できなかったので、車体のシリアル番号から調べました。
結果、後期の JA22W と判明。
後期用のベルトセットを購入しました。
亀裂が入ってるのが、ファンベルト。ファンベルトといっても、直接ファンを回しているわけではなく、オルタネーターと、ウォーターポンプを回しているベルトです。
このオイルの量を調べるゲージが邪魔なので、上の止めねじ M10 を取外します。
次はこいつ。エアコンコンプレッサー。M12 ボルトを緩めて、さらに下側にある支点の M12 ボルト２本を緩めるとベルトが取り外せます。
あとは、エンジンオイルゲージをまたいでるので、抜いて完了。
エアコンベルトは PITWORK から MITSUBOSHI へ交換。まだ新しいんじゃね？って感じ。
次にファンベルト。ここの写真中心にあるテンションプーリーを六角ボルト2本緩めれば取り外せます。上側はテンション調整、下側は調整の支点です。
取り付けの際は、支点側のボルトを取外すと 六角 の穴が出てくるのでそこに 10ミリの六角レンチを差し込んで右に回しながら調整して、ベストポジションに来たら上側のボルトを締める。あとは支点側のボルトを止めるといった調整方法です。テンションプーリーのベアリングはスムーズに回るし、音もしないので再利用です
けど、そもそもベルトが短すぎてはめ込み自体も難航し、結局テンション調整範囲の一番右端、緩い位置を使ってます。
ベルト自体は、繊維入ってるし、まだまだ使えそうだけど、見た目が割れてるので交換。
ファンベルトも PITWORK から MITSUBOSHI へ交換。
どうにかファンベルトがはまったので、もとに戻して終了です。ベルトのテンションはマニュアル記載のNmとかじゃわからんし、何となく押した感じ。
エンジン回してみて、近所走ってきたけど、問題なし。
また数日後にボルトのとベルトのゆるみ状態チェックしてみます。
今回は、ジムニー JA22W の トランスミッションオイルと、トランスファーオイルを交換しました。
選んだ MTFオイル(マニュアルミッションフルード)メーカーは、エンジンオイルにも使っているカストロール製 MTF-s Universal 75W-90 。
GL3,GL4,GL5 のどのグレードにも使えるユニバーサルなオイルらしいです。格安なのでこれにしました。
ジムニーの整備マニュアルによると、JA22W は 75W-90 GL-4 指定ですが、実際のところ探してみても GL5 ばかりなので、GL4 だとあまり選択はできないです。
整備マニュアルによると 1.2L と 0.9L なので 2.1L 必要。若干足らないんだよね。
けど、缶切りで開けるタイプなので保管はできないし。多少は少なくてもいいよね。
ペットボトルでメジャーカップ作って、すこし量を調整して用意しました。
まあ、最終的には、結構こぼしたけどね。
オイル入口のフィラーキャップが固着してないか、先に確認も含めて、先に開けます。
次にドレンボルト。レンチは10ミリの四角なレンチが必要だけど、9.5sq(3/8インチ) のレンチそのまま刺さる。
一応、コーケン 10mm ドレンプラグソケットレンチを買ってあるのでフィラー側に使ったけど、ドレンは高さが合わず 3/8 レンチさして開けました。
ガスケットはオイルシール材で止めるタイプです。
ミッションはかなり汚れてた。真っ黒。
10万キロの中古車購入後、3万キロ目の交換です。
新品は綺麗～こんな透明なんだ。
アストロプロダクツのバーゲンの時に500円で買ったサクションガンを使って入れました。
次にトランスファー。これは後方側から見た写真。四角のレンチが刺さるところがフィラーとドレン。
入口フィラー側を緩めるとオイルが溢れて出てきたから、たぶん結構な量が入ってたんだと思う。トランスファー下して入れたんだろうか。
トランスファー側のオイルは、かなり透明度のある綺麗な状態でした。あんまトランスファーギア触らないからかな。
こっちも、サクッと入れて完了です。
無事にオイル交換完了です。残るはデフギア。デフギアはフロントのナックルO/Hも一緒にやりたいから、もうちょっと後まわしだな。
10万キロ近くで購入した車両なので、所々ぼろが出てきます。
最近2速や4速で走ってると、ビリビリ、カラカラ、金属同士が振動であたってる音が鳴るようになっちゃいました。
信号待ちとか、アイドリング時でも、音も大きくなった感じです。
クラッチのレリーズベアリングか、ギアケース側かどっちかわからなかったので、簡単に交換ができそうなシフトレバーから手を付けます。
このゴムのブーツを取り外そうとめくってみたのですが、奥のプレートにくっついている様子。
JA22 だと、フロアーのカバーをめくって外すしかなさそうです。
カバーは、スナップ？リベットの様なプラスチック製ので止まってるけど、マイナスドライバーでこじても、取り外せず。
ちょうどこんな釘抜のような工具があったので、これを使って引っこ抜きました。
これ何に使う工具だろ。
めくります。
ここまでくれば、ねじ外せます。
ボルトは10ミリ。
う。。ヤな予感。
ボルトは10ミリ。
カスがミッションケースの奥に落ちるのも嫌なので、とりあえず上だけ掃除。
まじか。
あ、なんか奥に落ちたかも。カランって、変な音した。
ま、いっか。
砕けちってる。
ボロボロ。これって全く無いとの同じじゃん。上下両方とも。
奥にゴミ落ちないように、そーっと掃除して。
横から差し込むネジは折れてなかった。
でも交換。
また同じ様に溶けて砕けないように、樹脂用のグリースにしました。効果あるのかな。
これは運転席側から刺さってるボルトで22ミリか、23ミリ。眼鏡レンチがうまく入らないので、モンキーレンチで取り外し。
セット購入したバネは、長さがだいぶ違ったので、交換はやめときました。
ばねは、まだまだいい感じだと思う。
交換はおわり。樹脂にグリースをたくさん塗って、そーっとしまって交換完了。
動画じゃわからないかも。だいぶ静かになったし、ビリビリしなくなった。
でも、まだミッション繋いだ時に回転の騒音はする状況。あの状態からするとミッションオイルも怪しいしな。次は早めにミッションオイルと、トランスファーオイルの交換だな。それでも治らなければ、本格的にミッションおろすかな。
右側のヘッドライトが切れたので交換です。
購入したのは同じく KOITO のハロゲンタイプ。
でも今度は H4 バルブが取り替えられるタイプでガラス。汚れにくいらしい。
フロントグリルを取り外します。
爪をおらないように、事前に kure 556 とか塗っときます。↓こっちが下側の爪。
↓これが上部の爪。
新旧比較です。見た感じ平ですね。
横から見てみると明らか。↓こちらが新タイプ。
クリアガラスのマルチリフレクタータイプは IPF から出てるけど、見た目は KOITO 製のガラスの方が好み。
このふっくらしたヘッドライトは、全取替が必要なシールドビームタイプ。
このタイプのほうが好みだけど、シールドタイプって売ってないんだよねぇ。
購入したあとでわかったけど、ローバーMINI な世界では LUCAS 製や、WIPAC製の H4 バルブ対応ライトユニットが中古市場にあるっぽい。超高いけど。丸くでっぱっていてそっちの方が良かったかなぁ。
旧タイプの裏側はこんな感じ。バルブ交換ができなくなってます。
新型はゴムでバルブ部分が見えないけど、交換できる様になってます。
ヘッドライトのネジは、光軸調整用なので回さない様に注意です。バネになってるので奥へ押しながら左へ回して取り外します。
片方だけでも良かったんだけど、結構タイプが違うので両目交換しときました。
なんか、やっぱ丸っぽいほうが好きだなぁ。
ジムニーに乗り換えて初めてのユーザ車検に行ってきました。
バイクのユーザ車検は行った何度か有るけど、軽自動車は初めてです。
事前に書類や整備、などなどインターネット使って調査します。
これらは、事前に準備して当日車検場に持参しました。
以下は、現地で入手・支払いをしています。
では車検準備の整備です。
自分でやるので 1 ヶ月くらい前から整備する工具類を準備して、どうにか時間確保して定期点検記録簿をもとに点検していきます。
ジムニーは車高が高いので、シャシーの下に潜り込んで点検できるので、その点は楽ですね。前乗ってたMINIはそうは行かなかった。
サイドブレーキは駐車時はカチっと1カチっでかけてるけど、最近2カチっが必要な時もあるので、１カチっでブレーキかかる様にちょっと調整しました。
ドラムブレーキ側は、この部分にマイナスドライバーを挟んで調整します。右側の扇状のギアを１段ほど手前に引き出しました。閉じてブレーキパッドとの擦れ具合を調整します。１段で結構違うもんですね。サイドブレーキの引き具合改善しました。
ブレーキパッドは、リアのドラム側も、フロントのキャリパー側もよさそう。
エンジンルーム空けるとブレーキフルードの色ですぐばれるので、ブレーキオイルは車検の都度交換した方がよいですよね。
ブレーキフルードはマニュアルの指定 DOT3 ですが、値段も安いので DOT4 を入れました。一人で交換なので、量が減ると勝手に補充される便利グッズも使いました。
先に、注射器でタンクから抜き取り、補充します。
次は、左後ろ。
楽ちんですね。
フロント側も、左右抜き取って完了です。
次はエンジンオイル。前回フィルタ交換したのでオイル交換のみ。
今回も 2500 キロ交換。年３回交換ペースかな。
走行距離 126,947 キロ。
純正タイヤとのずれは 10% も無いはずだけど。念のため、ステップワゴンで 40 キロで先に走ってもらって速度テストもしておきました。ほぼずれ無いですね。
ブレーキオイル交換したときに、車体の下にもぐって、ネジ類の増し締め。オイル漏れ、にじみ、ネジ類を確認してきます。そしたら緩んでるボルト2か所発見、ちょっとびっくりしたけど点検しておいてよかった。
フロントのキャリパー裏のナックル回りと、プロペラシャフト回りグリースは激しかったので、パーツクリーナーで吹きとりつつ、グリースアップです。手は真っ黒グリースまみれだし、パーツクリーナー２本も使いきったし。これが一番疲れた。
車検日、当日。
車検期限のちょうど１カ月前の月曜日に予約しておいたので、さっそく向かいました。
軽自動車の車検場は、別の場所で初めてです。浜松の車検場は新しくてきれいなところですね。
初めてのユーザー車検なので、インフォメーションで確認です。車検の手順がかかれた案内をもらいました。
これ見ながら、順番に片づけて。
いざ検査！
車検場の中は撮影禁止だったので写真なしです。撮ってたら怒られた。
いろいろチェックされましたが、無事通過です。
車検シールをもらって、車検終わりです！
費用はこちら。
サイドスリップとか意味わからんし、調整できないし、光軸も失敗したらテスター屋で調整してもらおうかと思ってましたが大丈夫でした。テスター屋での光軸バイクは2千円くらいだけど、車はいくらくらいだろうか。
整備用に工具やケミカル類も買ったから今回の45,000円といったところかな。
でも、先日ウォッシャー液のパイプが噴射口の下で外れて足元ぼちょぼちょ落ちるという、ジムニーあるある故障で、パイプ一式～ノズル部品まで新品へ変えたので、そっちは車屋へ依頼して6万円。なかなか安くは上がらないなぁ。
SLと桜を撮ろう！と、家山桜トンネル目指して、相変わらず午後から出発。しかも１５時頃。ｗ
高速飛ばして相良牧之原ICで降りて大井川を北上。順調に走って到着したものの、結局 SL 終電間に合わずｗ
普通に、桜トンネルで桜とジムニーとなりました。＾＾
途中で、県外ナンバーたくさんいるカメラスポットらしいポイントがあったので、そこで SL と桜だけ見とけばよかった。
桜トンネルから少し北側に行くと川の堤防沿いで桜まつりを楽しもうと思ったけど・・・店も、そろそろ店じまい・・ｗ。残ってる団子買ってお花見です。
来年こそは、SL と桜とるぞと。
ことしはジムニーと桜です。
半年ほど前からハンドルを回すとガラガラ音が鳴るようになってしまったので、取り外してみました。
さくっと外したけど、特に擦っている箇所もなさそう。
原因わからずで元通り取り付けてみたら音は鳴らなくなったので良しとします。クラクションの端子に接点グリース塗って閉じときました。
内装も色変えたいし、ハンドルも交換したいな。
オドメータは、125,00km です。
FIELD STYLE 2018 いってきましたよ。
場所は今年もポートメッセなごや。でも、去年と違って巨大な大きなホールでの開催でした。
時間がもったいないので、飯食った上で参戦。12時前入りしたので、OPEN前の列に並んで待ちます。
開場と同時に大きなイベントホールへ移動。
これは、たまらん空間。
タープ候補は、この↑ sunset climax か、↓の urban forest & The Arth コラボの「幕男」。
新色が出るっぽいですよ。
ランタンはペトロマックスじゃなくって、ヴェイパラックスのアーミーだなぁ。けろけろ。
最近良く見かけるヘルスポートの、ゲルドーム。小さいのでもいいかも。
価格は良くない。
いろいろ買う気まんまんで少し早く行って、順番待ちして入場したものの、欲しいもの沢山ありすぎて、何も買いませんでした(笑
今回の目的は、このキャリア。見られたので良かった ・・・
やっぱフルサイズで搭載の方がカッコ良さそう。
以上、何も買わずに、無事帰宅。（涙
あまりにも荷物載らないジムニー JA22W へヒッチメンバーを取り付けます。購入したのはワイルドグース製のマルチヒッチメンバーです。
きれいな箱で、中もきれいにビニールに包まれて届きました。ずっしりと重たい。
取り付け前の関連しそうな部分の構成はこんな感じ。
まずは、干渉したタンクガードをサンダーで削ります。結局のところ、パーツに手を加えたのはこのタンクガードだけ。あと、ワッシャー9mm分を補うため、近所のホームセンターでM10、M12 の 1.25 ピッチのボルトを買ってきました。
ガムテープのラインで切り落としたのと、あと見えているタンクガードのボルトのL時になった手前が干渉したので削りました。始めに決めたガムテープの位置では足りなかったので、もう少し下の位置で切り落としました。
一人で持ち上げますが重たい。
分厚いし、右側のしたに見える部分、中央部は△状のド太い鉄の棒で補強されてます。
さらに、ここ。バンパーと接触するので、3mm ワッシャーを 3 枚束ねて 9mm 下げました。
サクッと取り付け完了。そう、写真の中央部、ここ干渉するので削りました。
写真は２枚ですが、後で1枚追加です。
削った所はこんな感じ。
ってことで取り付け完了。しかし７極ソケットどこつけようか。バンパーとヒッチメンバの板の間は 60mm 程。そんな小さな7極ソケット無いし。
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